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Porsche Cayenne – Defeitos e problemas

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A Porsche também se rendeu às SUVs lançando a Cayenne, que gera uma receita considerável para a marca e foi uma das responsáveis por manter a marca financeiramente viável nesse novo mercado.

Ela traz desempenho e luxo como todo Porsche e ainda é um carro pra família, diferente de alguns modelos esportivos “pra solteiro”.

Hoje ela pode ser encontrada na faixa dos R$ 50.000 (até menos), preço de SUV nacional usado, mas mesmo assim é um Porsche, com custos de Porsche.

Quer saber os principais problemas e reclamações do modelo? Fique de olho no nosso texto de hoje.

Lançada há mais de 20 anos, já de cara foi símbolo de luxo e status, mesmo as SUVs não sendo tão fortes na época, foi uma das primeiras SUVs de marcas esportivas e abriu portas nesse mercado tão comum nos dias de hoje.

Teve em sua história varias motorizações, dentre elas a 3.2 V6 com 246 cv e 32 kgfm de torque e o motor 3.6 V6 rendia 300 cv e 40,8 kgfm de torque

O motor 4.0 V8 Turbo traz colossais 550 cv e 78,5 kgfm de torque, rendendo aceleração de 0 a 100 km/h em 4,1s e a velocidade máxima de 286 km/h.

Os opcionais nesses mais de 20 anos da Cayenne são tantos que não vamos nem gastar seu tempo elencando todos eles, basicamente qualquer um que você queira vai existir em algum ano ou versão.

Vamos ao que interessa, principais problemas do modelo em unidades usadas e seminovas:

Cuidado com carros sem histórico de manutenção e procedência

Esse tópico resume praticamente todos os próximos que vamos elencar, e é valido principalmente para as unidades mais velhas.

A Cayenne zero km é um carro para milionários, essas pessoas normalmente usam o carro até acabar a garantia e seguem fielmente as revisões prescritas pela montadora.

Depois disso, no mercado de usados, o futuro do modelo é incerto, pode cair na mão de um entusiasta que vai cuidar do carro, ou de uma pessoa que usou o carro até onde deu e agora está procurando um desavisado pra passar pra frente.

Não seja esse desavisado, exija as notas de manutenção e, se forem poucas ou inexistentes, nem cogite a compra do carro, a não ser que tenha muito conhecimento sobre o modelo e é claro, muita coragem.

Os carros alemães de forma geral são feitos para serem robustos, desde que as manutenções seja criteriosamente cumpridas, ainda mais sendo carro de luxo.

Fumaça azulada tem custo alto

Em especial as versões turbo podem apresentar fumaça azulada no escapamento ao acelerar o carro com vontade.

Essa fumaça pode ser originada por folgas no rotor da turbina e o reparo é bem caro (no mínimo R$ 10.000,00) e as peças podem ser difíceis de achar.

Peças sempre caras

As peças são importadas e escassas, por consequência são caras.

Um farol pode custar mais de R$ 20.000,00, sim, vinte mil reais em CADA lado.

Os pneus usam medidas incomuns, por exemplo 295/35R21, que podem custar mais de R$ 4.000,00 cada.

Bomba de alta pode custar mais de R$ 4.000,00.

É só fazer as contas e ver que num exemplo simples de um farol quebrado e 2 pneus gastos já se vão R$ 30.000,00

Seguro caro

Claro que o valor varia de perfil, ano e modelo, mas considere pelo menos 10% do valor do carro, então para um carro de R$ 100.000,00 o seguro seria na casa dos R$ 10.000,00.

A maior parte dos valores relatados por proprietários de unidades usadas é na casa dos R$ 12.000,00 aos R$ 16.000,00.

Câmbios automáticos e automatizados problemáticos

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Os câmbios automáticos, da primeira geração em especial, são um tanto quanto problemáticos, fique atento a trancos nas trocas de marcha e ao selecionar uma posição do câmbio, além de ruídos na rodagem.

Existem também unidades com caixa automatizada PDK que podem apresentar desgaste nas embreagens, normalmente sendo possível perceber que as marchas estão patinando.

Em muitos casos o valor do reparo é astronômico, então muita atenção.

Sofre mais com combustível ruim

Especialmente as versões mais antigas sofreram com a gasolina de péssima qualidade que era oferecida no mercado, atualmente nosso combustível segue padrões internacionais em diversos aspectos.

Mesmo com padrão de qualidade internacional, a gasolina brasileira leva etanol na mistura (até as Premium), e se o projeto não é preparado para isso pode ocorrer desgaste prematuro em componentes da injeção como mangueiras e bicos injetores.

Vale a pena um check-up ou, pelo menos, considerar o custo destes componentes na hora da compra, na dúvida já coloque no planejamento bicos, velas e bombas de combustível.

Vazamentos no arrefecimento

As mangueiras da linha do arrefecimento costumam sofrer desgaste e apresentar vazamentos, que podem gerar sobreaquecimento do motor e danos permanentes.

Fique atento a qualquer indicio de vazamento do líquido do arrefecimento.

Bomba de combustível falhando

A bomba de combustível (em especial a bomba de alta pressão) costuma falhar com o tempo, muitas vezes sendo difícil perceber que isso vai acontecer.

Um dos poucos sinais que ela apresenta é a oscilação da marcha lenta.

Teto solar pode apresentar problemas

Teste a abertura completa do teto solar, fique atento a barulhos e procure por sinais de infiltração na forração do teto.

Atenção a componentes da suspensão

A Cayenne tem um sistema de suspensão complexo e que pode ter seus componentes danificados pelas nossas ruas esburacadas ou simplesmente pelo tempo de uso.

Um amortecedor (não o par) custa facilmente R$ 10.000,00, então leve para uma inspeção do conjunto em um local com conhecimento do modelo.

Conclusão

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Não restam dúvidas que a Cayenne é uma ótima SUV, com desempenho de esportivo, luxo dos carros de elite alemães e conforto absurdo.

O problema é que o modelo (quando usado) infelizmente, é um péssimo custo benefício, especialmente quando mal cuidado, imagine só comprar um carro de R$ 100.000,00 e ter que gastar de surpresa mais R$ 50.000,00 para arruma-lo.

Essa situação infelizmente é bem comum nesse mercado, pois cada reparo sai por R$ 10.000,00.

A recomendação para evitar isso é comprar uma unidade com todas as manutenções em dia e com comprovantes, o problema que essas unidades normalmente não estão à venda ou são bem caras.

Caso seja um amante do modelo e queira muito compra-lo, leve a uma oficina especializada na marca e pague por uma inspeção pré-compra completa.

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Autor: Luca Magnani

Engenheiro mecânico na indústria automotiva, pós graduado pela Universidade da Indústria do Paraná em Engenharia de veículos elétricos e híbridos.

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